“所有【yǒu】的孩子生来就知道它【tā】，只有少数人长大后还记【jì】得它，唯独有家【jiā】汽车公司从【cóng】未忘记它，在成人的语言里，它用来表达极端动感带来的愉悦和【hé】释放。然【rán】而，事实上【shàng】，却【què】只【zhī】有孩【hái】子【zǐ】们【men】才真正了解【jiě】它，它们只是简单【dān】地说，玩Zoom-Zoom吧。”
在所有【yǒu】用户手册的扉页上，马自达【dá】都【dōu】会【huì】留下这【zhè】样【yàng】一段动【dòng】人的文字。9-21，这家“童心未泯【mǐn】”的日【rì】本【běn】车企刚刚【gāng】度过了自【zì】己的百【bǎi】岁生日【rì】。从三轮货车起家，到痴迷转子征战勒芒，再到【dào】如【rú】今的魂动设计、压燃发【fā】动【dòng】机，100年间，马自达凭借自己的专注和【hé】执着，在全【quán】球汽车工【gōng】业中占据了独特的位置，同【tóng】时也让【ràng】无数车迷心向往之。
马自【zì】达一百周年之际，汽车头条App选取了其【qí】发展【zhǎn】进程【chéng】中具有【yǒu】代表【biǎo】性的十款车型【xíng】，以【yǐ】此【cǐ】纪念这一历史时刻。
开山鼻祖——“Mazda号”（1931）
1920年，一个名【míng】叫松田【tián】重次郎的中年男人在日本广岛成立了【le】东洋软木业公司，主【zhǔ】要从事生产【chǎn】葡萄【táo】酒【jiǔ】瓶木【mù】塞。1927年，公司更名为东洋工业公司【sī】。4年后，完成【chéng】原始积累的松田重次【cì】郎【láng】开始涉足汽车制造业，首【shǒu】款三轮货车Mazda-Go Type-DA随之诞生。
与丰田喜一郎和【hé】本田【tián】纯【chún】一郎不同【tóng】，松田【tián】重次郎似乎要更【gèng】为低调【diào】和【hé】内敛，他不想直接用【yòng】自己的姓氏命【mìng】名产品，在翻阅英文词典后，他找出了一个与自己姓氏拼【pīn】写接近的单词——MAZDA，首款车型即以此命【mìng】名【míng】。
“Mazda号”在研发【fā】之初，以实现最高性能和最大载货量【liàng】、发【fā】动机【jī】为首的各【gè】个零部【bù】件【jiàn】国产化、确【què】立系统的量产体制为目标。除了国产发【fā】动机外，这辆【liàng】马自达的首款【kuǎn】汽车【chē】还实【shí】现了后退【tuì】齿轮传动变速箱和后【hòu】置差动齿【chǐ】轮装置等产品的自主【zhǔ】研发和制造，开【kāi】创了日本三轮货【huò】车史上的【de】新纪元。
1936年【nián】，马【mǎ】自达举办了“鹿儿岛-东京长距离试驾【jià】”活动【dòng】，4台Mazda号【hào】KC型【xíng】和1台Mazda号DC型在【zài】25天内跑完鹿儿岛-东京【jīng】约2700Km路程，这一【yī】活动极大【dà】地宣传了【le】“Mazda号”的性能，同时也为产品的销【xiāo】售成绩做出了【le】贡献【xiàn】。
汽车“起源”——R360 Coupe（1960）
成【chéng】年【nián】累月地生产载【zǎi】货【huò】三轮车为马【mǎ】自达【dá】赢得了市场，赢得了日本民众【zhòng】对【duì】“马自达【dá】”的认知，但真正想【xiǎng】成【chéng】为【wéi】家喻户晓的工【gōng】业翘楚，制造汽【qì】车是必不可少的一个环节。而这张情理之中的“汽车【chē】准生证”，却让【ràng】马自达苦苦等待了30年。
上世纪【jì】40年代【dài】到60年代，是一个不能被【bèi】历【lì】史所忘记的【de】灰色【sè】年代，万恶的日本【běn】军国【guó】主义涂炭生灵，也毁掉了蓬【péng】勃发展【zhǎn】的【de】日本汽车【chē】工业，包含马自达工厂在内，数以百【bǎi】计的工厂被投入【rù】到武器、弹药生产之中，又有不少在【zài】战争结束前【qián】被炸毁，这【zhè】些因素让踌躇【chú】满志的马【mǎ】自达看不【bú】到造车的【de】希望。
直到【dào】经历了整个50年【nián】代【dài】，也就是日本车企战后【hòu】重建的漫长【zhǎng】10年，马自达的汽车梦想【xiǎng】才得【dé】以落地。他们于【yú】1960年推出【chū】了一款名叫【jiào】“R360 Coupe”的微型双【shuāng】门四【sì】座轿车，自此，马自达才正式跻【jī】身汽【qì】车制造【zào】商的行列，正式成为“日本车厂”的【de】一员。
马【mǎ】自达凭借R360 Coupe打开市【shì】场【chǎng】，凭借【jiè】的并不【bú】是技术上的优势，而是【shì】便宜。
即便在【zài】日【rì】本【běn】经济蒸蒸【zhēng】日上的【de】60年代【dài】，丰田研发【fā】出【chū】了皇冠轿车，日产也有大量的车【chē】型输出，可【kě】是普通家庭拥有一【yī】辆【liàng】私家【jiā】车仍然是一件遥不可及【jí】的【de】事情。所以当马自【zì】达R360 Coupe以30万【wàn】日元的【de】价格上市之后，市场【chǎng】随即陷【xiàn】入疯狂，它【tā】和斯巴鲁360组成的【de】微型车联盟，在日本民间掀起了私【sī】人购【gòu】买汽车的浪潮【cháo】。短短几年当中，马自【zì】达R360 Coupe在轻型轿车生产份额中占据了64.8%。
话【huà】说回来，R360 Coupe之所以能够取得成功，除了【le】在售价上的巨大诱【yòu】惑力之外，马【mǎ】自达长达30年的载货三轮【lún】车制造技术同【tóng】样起到了奇【qí】效。例如镁合【hé】金发【fā】动机，无骨架式轻型【xíng】车身和【hé】轻合金发动机罩实现了【le】日【rì】本国产车的最轻【qīng】重【chóng】量——380kg。同时【shí】，这【zhè】台小巧得有些意外的车子【zǐ】还【hái】采用了【le】2+2的座椅布局，实用性和性价比走【zǒu】在【zài】了量产乘用【yòng】车的最前【qián】沿。
这种别【bié】具一格的车型【xíng】，依靠庞大的市场【chǎng】用户收获了品牌【pái】影响力，也【yě】自此为【wéi】马自达争取了一张生产轿车的【de】入【rù】场券。
沉默中爆发的“Luce”（1965）
万事【shì】开头难，做汽车也是如此。当R360以里程碑意【yì】义【yì】上的第一款【kuǎn】汽【qì】车在【zài】市场上得【dé】到认可【kě】之后，后【hòu】续的马【mǎ】自达汽车产品便以一年9-21款【kuǎn】的速度纷至沓来。
经【jīng】济高涨的60年代同样【yàng】给予了马自达汽车成长的【de】沃土【tǔ】，盛世【shì】中最典型的代表之作莫过于1966年推【tuī】出的Luce 1500，一款排量【liàng】达到1.5L的【de】“六人座”宽【kuān】敞车厢【xiāng】的旗【qí】舰轿车。
60年代是汽【qì】车设计达到顶峰的年代，就像是足【zú】球界或者篮球界【jiè】的黄金一代【dài】，在【zài】这十【shí】年中，被人们永载史册的【de】车型数不胜【shèng】数，例如1963年推出的保时捷【jié】911,1963年推出的奔【bēn】驰【chí】600豪华【huá】轿【jiào】车，1965年【nián】问世的【de】初代福特野【yě】马，1969年量产的豪华跑车丰田2000GT等。在【zài】这种飞跃式发展的浪潮下，即【jí】便一【yī】款再普通【tōng】不过的家用轿车【chē】上也需要在设计上精雕【diāo】细琢【zhuó】，用别出心【xīn】裁的技术和【hé】手法将天马【mǎ】行空的【de】方案【àn】落实到产品。
Luce 1500便【biàn】是如此。虽然这一年仅仅是马自达生产汽车的第六个年头，但【dàn】重装亮相的Luce还是打【dǎ】出了自己的【de】特色【sè】，它【tā】前中后3柱形态而来的“ALine”风【fēng】格【gé】是在意大利【lì】传奇汽车【chē】设计师Verlaine的原创【chuàng】基础上，融入了马自达设计师的独【dú】特【tè】品【pǐn】味。这种“意、日混血”的【de】设计方案在当时的【de】日【rì】系【xì】车【chē】中【zhōng】独树一帜。
除此【cǐ】之外【wài】，羸【léi】弱【ruò】的【de】小排量【liàng】发动机也不再是马自达轿车的【de】主流配置，1.5L 78匹马力的汽油发动机可以推动它【tā】跑到【dào】150km/h，在当时这绝【jué】对【duì】是一【yī】个了不起的性能水平。而SOHC（单顶置【zhì】凸【tū】轮轴）的配气机构设计，也是那个【gè】年代最具有代表性的顶尖【jiān】科技。
谁敢想象，造车仅【jǐn】仅几年【nián】时间的马自达已经在【zài】技术、产品设计上追回了与主流汽【qì】车界的差【chà】距【jù】，更不敢想象，一个更加【jiā】疯狂【kuáng】的技术方案【àn】，已经在马自达的心中根植【zhí】。
“转子【zǐ】狂人”的【de】开端——COSMO SPORT 110s（1967）
这个技术【shù】人尽皆知【zhī】，那就是【shì】被马【mǎ】自达硬【yìng】生生炒成鼎鼎大名的“转子发动机”，其学名叫做【zuò】“汪克【kè】尔发【fā】动机”。
马自达的转子【zǐ】发动【dòng】机【jī】技术采【cǎi】购【gòu】于德【dé】国的NSU汽车制造厂，如果你对后者有【yǒu】些陌【mò】生，我们不妨解释其曾经为【wéi】奥迪【dí】汽【qì】车公司【sī】前身的一部分。在全球经【jīng】济【jì】一体化的进程【chéng】中，大众集团的转子发动【dòng】机业务，似乎是提前被清【qīng】洗的【de】成【chéng】员之一【yī】，可在马自达眼中，却是【shì】与丰田本【běn】田差异化竞争的【de】制胜武器。
事实上，从Luce开始，转子发动机就已【yǐ】经【jīng】在尝【cháng】试【shì】应用于量产车，但最早被人【rén】熟知的【de】转子【zǐ】发【fā】动机车型并不【bú】是Luce，而是COSMO SPORT 110s，一台在《杰克奥特曼》中打过小怪兽【shòu】的超【chāo】级英雄。
很【hěn】多人不了【le】解马自达做转子【zǐ】发动机的难易程度【dù】，举个例子来讲，当时富甲一【yī】方的【de】戴姆勒集团也曾经做过【guò】转【zhuǎn】子发动机的试验车，代号为【wéi】C11 1，但最终因为烧【shāo】钱太多，或者说预判【pàn】回报比不过付出而放【fàng】弃了【le】这一项目，但马【mǎ】自达却坚持到【dào】做出了“成品【pǐn】车”。
这台COSMO SPORT 110s于1967年【nián】正式销售【shòu】，其搭载的双【shuāng】转子0.5L发动【dòng】机【jī】最大输出马【mǎ】力达到【dào】了110匹，车辆最高速度【dù】为185km/h作为全球首台转【zhuǎn】子发动机【jī】量产跑车达【dá】成了每月30台左【zuǒ】右的销售业绩。
在民用车市场中大获【huò】全胜的同时，COSMO SPORT 110s的另一重意义就是要测【cè】试转子发【fā】动机的极限性能，包【bāo】括被警察采购【gòu】充当警车，以【yǐ】及逐【zhú】渐涉【shè】猎各种汽车赛事。但马【mǎ】自达历史【shǐ】上最辉煌的【de】转【zhuǎn】子发动机【jī】时刻，却还并【bìng】不属于【yú】COSMO SPORT。
“风之子”——Capella （1970）
1970年，东【dōng】京举办奥运会六【liù】年之【zhī】后，大阪这座中【zhōng】世【shì】纪日【rì】本最大的城市举办【bàn】了另【lìng】一场举世瞩目【mù】的盛会——世【shì】界【jiè】博览会，经【jīng】济实现腾飞的日本开【kāi】始从各个方面融入【rù】到全球化的浪潮【cháo】之中。
这【zhè】年夏天，一款【kuǎn】名为【wéi】Capella的双门硬顶跑车在日本【běn】悄然【rán】开【kāi】售，对于这【zhè】产【chǎn】品【pǐn】，马自达高层给予了极高的重视，它被【bèi】赋予【yǔ】了一个重要【yào】的任务——挑战德国大众。
Capella以【yǐ】喷气式战斗机的导气管造【zào】形为灵【líng】感，设计【jì】出了【le】犀利的【de】横六角形【xíng】的进气格【gé】栅。动力【lì】上提供了【le】1.6L传统往复式发动机和全新的12A型双转【zhuǎn】子发动机。
凭借强劲的【de】动力性【xìng】能与犀利的【de】外【wài】观【guān】设计，初代Capella深得车迷们的喜爱，他【tā】们还为它取了一个响亮的名【míng】字——风之子【zǐ】。
1978年10月，第三代Capella诞生，为进一步优化车辆的动力性能，第三代【dài】车【chē】型尽可能地【dì】降低发动机盖的高【gāo】度，同时通过【guò】倾斜进【jìn】气格栅的【de】角度，使得【dé】车辆的空【kōng】气阻力【lì】系数降至0.38，这一【yī】数据【jù】对于当时的硬顶【dǐng】车型来【lái】说，是【shì】绝无仅有的。
1982年9月，第四代Capella面【miàn】世。在研【yán】发期间，针【zhēn】对新车的【de】驱动方【fāng】式，研发团队和管理层之间爆【bào】发了一【yī】场“冲突【tū】”。
为改善乘坐【zuò】舒适【shì】性和减轻车辆重量，研发团队【duì】向管理层建议【yì】将驱【qū】动形式由前【qián】置后驱（FR）变为前【qián】置前驱（FF）。然而【ér】时值马【mǎ】自【zì】达财【cái】务紧张时期，管理层不想耗费过多【duō】资金用于新型驱【qū】动方【fāng】式的研发，因此并未采纳研发团队【duì】的提【tí】议。
但研发团队却不【bú】肯【kěn】轻易放弃，他们【men】坚持“要在今后的竞争中【zhōng】胜出，必须【xū】采【cǎi】用前【qián】置前驱的方案【àn】”。最终，研发团队的坚持打动了管理【lǐ】层【céng】，他【tā】们被获准采【cǎi】用前置前【qián】驱【qū】的方式来打造【zào】第四代车型。
事后证明，研发团队的坚持【chí】是【shì】正【zhèng】确的【de】，第四【sì】代Capella一经上市，就获得【dé】了强烈的【de】市场反应。为满足市【shì】场膨胀的需求，马自【zì】达下令刚刚建成1年的【de】防府工厂全力【lì】生【shēng】产【chǎn】新车型【xíng】，尽管这家工厂年产【chǎn】量高达30万辆，但仍然【rán】供不应求。为表示歉意，马自达向等待交车的准车主【zhǔ】们赠送了金牛【niú】饰品【pǐn】。
随后的第【dì】四代和第五代车型成功【gōng】打入了欧洲市场和美【měi】国市场，实【shí】现【xiàn】了马自【zì】达【dá】的全球化夙【sù】愿。在马自达百年发展的进程中【zhōng】，Capella扮演了【le】极为重要的【de】角色【sè】。
“RX7的前辈”——Savanna （1971）
1971年9月，Savanna正式诞生，马【mǎ】自达【dá】以世界首艘【sōu】原子能船的名字来为其【qí】命名。
第一代Savanna搭【dā】载【zǎi】10A型转子发【fā】动机，提供轿跑车型Coupe与【yǔ】三厢车【chē】型Sedan两种选择。动力强劲的转子发动机【jī】与【yǔ】野性【xìng】的设【shè】计使其在上市之初，就受到【dào】日本国内消费者【zhě】的追捧。
1972年，搭【dā】载12A型【xíng】转子【zǐ】发动机【jī】的Savanna上市【shì】，它与东瀛战神Skyline GT-R在赛【sài】场上轮番激【jī】战，最终【zhōng】夺得桂冠。
然而，随着日【rì】本国【guó】内【nèi】对【duì】环保的日益重视，马自达不得不通过技术创新来在性能与环保之间【jiān】寻求平衡，它【tā】们引入Thermal Reactor 装置，这【zhè】是一种利用转子【zǐ】发动机的最高燃【rán】烧温度较低这一优【yōu】势来【lái】控【kòng】制NOx产生的同时，利用其【qí】平均燃烧【shāo】温度【dù】较【jiào】高使HC、CO在发动机【jī】外部二【èr】次【cì】燃烧的【de】装置。
豪华版COSMO SPORT——Cosmo AP（1975）
COSMO SPORT诞生8年之后，Cosmo AP粉墨登【dēng】场。
时值第一次【cì】石油危机结束不【bú】久，为顺应时代要求，实现了强劲的动力性能和较低的油耗的平【píng】衡【héng】。并【bìng】严【yán】格遵守1951年制【zhì】定【dìng】的尾气排放规【guī】制，领先于其他公司被冠以AP（Anti・Polution＝公害【hài】对策【cè】）车型头衔。
相比马自【zì】达【dá】以往的车【chē】型，Cosmo AP有【yǒu】着【zhe】浓厚的美式风格【gé】，这样一种风格再加上优秀的油耗【hào】表现使它在短期内就赢得了【le】市场的【de】追捧，上市仅【jǐn】半年后销【xiāo】量就突【tū】破了两万辆。
1976年【nián】初，Cosmo AP斩获专业汽【qì】车杂志《Motor Fan》主办的年【nián】度风云车大奖，在极短【duǎn】的【de】时【shí】间内就【jiù】赢得广【guǎng】大粉丝的【de】认可。1977年，马自达又推【tuī】出采【cǎi】用Landau top皮革的软顶车型【xíng】Cosmo L，更加彰【zhāng】显高【gāo】级定制感。
1981年，马自达【dá】推出第【dì】二【èr】代Cosmo。第【dì】二代车【chē】型在双门硬顶设计的【de】基【jī】础上，增加了4门硬顶设计。而为【wéi】了提升【shēng】车辆的【de】空气动力学性【xìng】能，第二【èr】代车型采用了沉入式【shì】前大灯设计，低矮的前车身与轻【qīng】薄的散热格栅【shān】共同作用，使第二代车型的空【kōng】气阻力【lì】系数降至0.32。
1990年【nián】，第【dì】三代Eunos Cosmo上市，第三代车型首【shǒu】次搭载了具备GPS功能的【de】移动通信系【xì】统，成为引领时代【dài】的前【qián】沿车型。此外，在动力【lì】系统上，第三代车型也实现了突破，它首次在量产车【chē】中【zhōng】搭【dā】载【zǎi】了3转子发动机与【yǔ】时【shí】序型双涡轮增压装置【zhì】，使其最【zuì】高输出功率达到【dào】了280ps，成为当年日【rì】本【běn】国产发动机的个中翘楚。
“世界纪录保持者”——Roadster（1989）
1980年【nián】代初期，面对【duì】日【rì】渐萧【xiāo】条的轻型跑【pǎo】车市场，马【mǎ】自达决定推出“一款【kuǎn】独【dú】具马自达【dá】风格的轻型跑车”，以此重【chóng】振这一市场。
面对【duì】这款【kuǎn】谁也没【méi】见过的产品，研发人员们【men】陷入争论【lùn】之中：驱动【dòng】方式【shì】上到底是选择前置前驱、前置【zhì】后驱【qū】还是中置后驱？发动机是【shì】不是马力越【yuè】大越好【hǎo】？车体究竟采用【yòng】Open敞篷还是Coupe轿跑【pǎo】设计？
在争论的过【guò】程中，“人马一【yī】体”的设计理念被逐渐确立起【qǐ】来。在这一理念【niàn】的【de】指导【dǎo】下，一【yī】切都要【yào】向“独特的驾驶【shǐ】乐趣【qù】”做出让步，上【shàng】述争论由此迎刃【rèn】而解。
即便日【rì】本多雨，为了【le】减轻重量，初代Roadster（MX 5）还是【shì】采用【yòng】了【le】手动闭合的软顶车棚。此外，它还摒弃了四座布【bù】局，采用了【le】双【shuāng】人【rén】座布【bù】局【jú】，这一设计延续至今。
为【wéi】了【le】实现切实的换挡操作感【gǎn】，研发人员【yuán】为【wéi】Roadster安装了变速器与差速器相【xiàng】结合的PowerPlant Frame，以【yǐ】获取刚性感的提升，此技术成为后【hòu】续Roadster的技术改善中【zhōng】不可【kě】或缺的技【jì】术要素。
悬架方面【miàn】，研发团队【duì】毫【háo】不犹【yóu】豫地选择了能够带来更好操控体验的【de】四轮双【shuāng】横【héng】臂式悬挂【guà】。在发动机【jī】上，研发团队坚信【xìn】“人马一体【tǐ】的驾【jià】驶乐【lè】趣，不是依靠令人【rén】诧异的【de】大马力和先进【jìn】的电【diàn】控装置来实现的【de】”，所以他们选择了1.6L直列四缸自然吸气【qì】发动机。
“人马【mǎ】一体”的设计【jì】理【lǐ】念在事后看来【lái】十分【fèn】成功【gōng】。1989年【nián】春天，初代Roadster在美国上【shàng】市，同年9月在日本开售。Roadster一经上【shàng】市就取得了出【chū】人意料的销【xiāo】售成绩。
从1989年4月【yuè】到1999年10月，马自达Roadster累计生【shēng】产53.19万辆，被吉尼斯世界纪录认定【dìng】为【wéi】“世界最畅销双座敞【chǎng】篷跑车”。之后【hòu】销售台【tái】数持续增加，2011年2月，累计生【shēng】产达90万辆【liàng】，再一次刷新了自己保【bǎo】持【chí】的世【shì】界纪录。
赤城山车神——MAZDA RX-7 FD3s（1991）
AE86是下山赛之神【shén】，《头文字D》中【zhōng】的上山赛车神是谁？毋庸置疑，是【shì】那【nà】台【tái】柠檬黄【huáng】的的“FD”，而【ér】这款车的真实姓名叫【jiào】做马自达 RX-7(FD-3S) 。没错，这是一款典型的【de】转子发【fā】动机高【gāo】性能跑【pǎo】车。
这款车【chē】的看点不计其数，除【chú】了独【dú】一【yī】无二的【de】转子引擎，还有大得可怕的改装潜力和【hé】无数参加【jiā】汽车【chē】赛事【shì】的光荣历史，不过【guò】其中最具可读性的，当属它【tā】与与NSX、Supra、3000GT并称【chēng】为日系车“四大天王”和共【gòng】同【tóng】建立“君子协【xié】定”的光辉岁月。
1986年11月至1991年4月，日本【běn】经济经历【lì】了一次【cì】人们所【suǒ】始料【liào】不及【jí】的高速增【zēng】长【zhǎng】，时间长达【dá】53个月，日本经济达到高度繁荣，在经济泡沫来临之前，日本【běn】民众在物【wù】质【zhì】和心态两大方面都明【míng】显高【gāo】涨。对汽车工业而言【yán】，马力【lì】即【jí】是【shì】实力的日子也变成了现实，这促使【shǐ】了汽车厂商们疯狂研发高性能车【chē】型。
在这【zhè】期间，本田、丰田、三菱等汽【qì】车企业相继推出了【le】NSX、Supra、3000GT车型，相【xiàng】比【bǐ】前一代【dài】性能车【chē】，它【tā】们的输出动力从100多匹【pǐ】飙【biāo】升到了300多匹，一时让欧洲BBA等豪门【mén】黯然失色。
然而，1980-1988年之间，日本交通【tōng】事【shì】故死【sǐ】亡率的数目大幅上升，日本政府发现苗【miáo】头不【bú】对了，他们“研究【jiū】”发现——迅猛【měng】的【de】引擎动力【lì】输出【chū】是【shì】死亡人数上升的根源，从此【cǐ】开始【shǐ】限【xiàn】制汽车厂商对动力的极大放【fàng】纵。
简而言之【zhī】，最终的结果是所有日本车厂【chǎng】达成了“君【jun1】子【zǐ】协定”——车辆【liàng】的最大【dà】马力不允许【xǔ】超过【guò】280匹。而马自达RX-7，就是被牢牢【láo】限制住实力的车型之一。
14年后，由于民【mín】众交通【tōng】意识和道路设施的【de】改善，“君【jun1】子【zǐ】协【xié】定”作古，可正如过眼云烟一般【bān】，那个潜力无限的RX-7也正式退出【chū】历史舞台。但我们仍要庆【qìng】幸的是，作为这【zhè】个黄金年代【dài】唯【wéi】一【yī】的【de】转【zhuǎn】子跑车，RX-7曾经【jīng】证明过它的实力。
无敌是多么寂寞——Mazda 787B（1991）
但你敢相信？这仍【réng】然不是马自【zì】达转子历史上的最惊艳表现。因为曾经【jīng】有一【yī】台名叫787B的赛车，以领先第二名12圈的优势夺【duó】得【dé】了【le】1992年的勒芒赛【sài】冠军【jun1】，以至于被官方禁止继续参加【jiā】来年的比【bǐ】赛。
马【mǎ】自达【dá】787B，迄今为止唯【wéi】一在勒【lè】芒24小【xiǎo】时耐力【lì】赛上夺【duó】冠登科的日系车；唯【wéi】一的搭载转子的勒芒【máng】赛车，它至今仍然被做成海报贴在【zài】无数技【jì】术宅男的卧室墙【qiáng】面【miàn】上。
时间回到1991年【nián】第59届勒芒24小时耐力赛【sài】，44辆【liàng】赛车参赛，12辆【liàng】完【wán】赛；参赛【sài】的3辆马自达全部挤进前10名，其中55号787B赛车【chē】更是不负【fù】众望狂甩【shuǎi】第二名捷【jié】豹XJR-12两圈拿下了59届勒芒冠【guàn】军，终结了欧【ōu】美车手的冠军垄断历史【shǐ】！ 然而这届【jiè】比赛后，国际汽联就做出决定：1992年起【qǐ】，比赛仅限3.6L以下的活塞【sāi】发动机【jī】赛车参与，除此以【yǐ】外【wài】一切【qiē】车型不准参与。
787B的转子发动机真有【yǒu】这么可怕？通过查看数【shù】据【jù】我们得知，这个【gè】说法毫不夸张。这台冠【guàn】军车上的四转子【zǐ】发动机可输出最大马力【lì】700hp / 9,000rpm、峰值扭力54kgm / 7500rpm，总排气量为【wéi】2616cc。并且，基于24h耐力赛的【de】考虑，最终输【shū】出“限制”在了【le】700hp / 9,000rpm。如果是短程【chéng】比赛，发动机更可以【yǐ】轻【qīng】轻松松突破万转，输出马力更【gèng】不止【zhǐ】于800hp。
更令人惊叹的是马【mǎ】自达的底盘技术。虽然【rán】他们从不【bú】曾有过奥迪、保时捷一样的巨额资【zī】金支持【chí】，但就是在这一【yī】小部【bù】分人手【shǒu】中，从787升级【jí】到787B的赛车底盘进行了包括【kuò】机械抓地【dì】力、整流罩形状、轮胎内径【jìng】、悬吊稳定【dìng】杆的形状和光学车【chē】高感应器【qì】等在内的约200项【xiàng】升级【jí】，这使得赛【sài】车能够拥【yōng】有【yǒu】极其【qí】稳【wěn】定的动态性能。
被禁赛整【zhěng】整二十年后，马自达曾在十年前接【jiē】受了勒芒24小时耐力赛主办【bàn】方重返赛道参【cān】加表演【yǎn】的邀请。一直由马自达总公【gōng】司博物馆进行保管和展【zhǎn】示的91年冠军【jun1】车【chē】首次【cì】接受了大规模【mó】的【de】修复整备。
在正赛前一天，Mazda 787B按照惯例【lì】参加【jiā】了勒芒市内【nèi】举行的【de】车手【shǒu】巡游，并在比赛【sài】鸣【míng】枪前两【liǎng】个半小时驶上了赛道进行表演。这足以证【zhèng】明787B在勒【lè】芒赛史中，独一无二的江湖【hú】地位。
在过去【qù】的一百年里，马自达这家“东瀛车企”饱经磨【mó】难，然【rán】而在【zài】它的血液里好似流淌着某种不屈【qū】的个性与冒险精神，屡屡能够【gòu】化【huà】逆境【jìng】为机遇【yù】。2020年【nián】，电气【qì】化【huà】浪潮【cháo】席【xí】卷全球，身处【chù】其中的马【mǎ】自达显得有【yǒu】些【xiē】不知所措和【hé】无所适从。希望在下【xià】一个【gè】百年，这家情【qíng】怀傍身的小众企业能够【gòu】赶上全球大势，在全新的电气化时代，续写波澜壮阔的企业发展【zhǎn】史【shǐ】。
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