所有搭载 2JZ-GE 发动机的丰田车型

丰田的 2JZ-GTE 发动机及其巨大的功率上限在这一点上几乎是神话，其【qí】代码【mǎ】在全【quán】球数百【bǎi】万爱好者耳中响起。虽然【rán】这款涡轮增压 3.0 升直列六【liù】缸怪物绝对【duì】是【shì】特别【bié】的，但对于当【dāng】今【jīn】大【dà】多数爱好者来【lái】说【shuō】，它遥不【bú】可及，因为它的声誉和高需求【qiú】导致【zhì】价格【gé】飙升。幸运的是，您可以通过自然吸【xī】气 GE 变体品尝特殊的 2JZ 酱，它具有大部分相同的组【zǔ】件，但【dàn】没有【yǒu】强制进【jìn】气部【bù】件和增强件。

除此之外【wài】，2JZ-GE 是一款专【zhuān】为长【zhǎng】里程设计的非【fēi】常可靠的发动机【jī】。与 GTE 兄弟一样，它也具有坚固的铸铁缸体、锻造曲轴和热锻连杆。因此，只要保养得当【dāng】，2JZ-GE 可【kě】以轻松【sōng】超【chāo】过 300,000 英里，使其成【chéng】为有史以来【lái】最可靠的【de】 JDM 发动机之一。对于被认为更可靠的 VVTi 之前的版本（1991-1997 年【nián】）尤【yóu】其【qí】如此。不过，除了漏油和水泵故【gù】障等可修复的问题外，2JZ-GE VVTi 发动机【jī】本身【shēn】就【jiù】非常耐用。

除了【le】可靠性之外，2JZ-GE 发动机的动【dòng】力【lì】传输更顺畅，可【kě】能更受纯粹主【zhǔ】义者【zhě】的青睐【lài】。它还【hái】是一个绝佳【jiā】的调校平【píng】台，提供出色的售后支持。

在哪里【lǐ】可以找到 2JZ-GE 发动【dòng】机？在本文中，我们将【jiāng】带您了解每款配备【bèi】此动力系统的丰田【tián】汽车 - 从【cóng】您可【kě】能熟【shú】悉的汽车到【dào】一些边缘车【chē】型【xíng】。以下【xià】是所有采用 2JZ-GE 发动机的丰田车【chē】型。

丰田Supra A80（1993-2002）

丰【fēng】田Supra MK IV 的标志性设计主要【yào】在【zài】于其涡轮【lún】增【zēng】压 2JZ-GTE 引擎，但这并不是当时唯一【yī】可用的引擎选择。入【rù】门级车【chē】型实际上在【zài】引【yǐn】擎盖下配备了【le】自然吸气的 3.0 升 2JZ-GE 引擎，在 5,800 rpm 时产生 220 马【mǎ】力，在 4,800 rpm 时【shí】产【chǎn】生 210 lb-ft 的扭矩。当然，这些【xiē】数字听起来并不令人兴奋【fèn】，但基础【chǔ】款 Supra 更像是一款豪华旅【lǚ】行【háng】车。丰【fēng】田【tián】没有追求终极驾驶【shǐ】体验，而是在【zài】这款车型上采用了【le】更软的【de】悬架，从而【ér】提供了更平稳的驾【jià】驶体验【yàn】。

那台 2JZ-GE 发动机呢【ne】？得益于其【qí】天【tiān】生平衡的 直列六缸发动机 特性，它在【zài】 6,800 rpm 的【de】红线转【zhuǎn】速下运行顺【shùn】畅无比。丰田还为【wéi】其配备了换挡质量【liàng】良好【hǎo】的五速【sù】手【shǒu】动变速箱，这为驾驶体验锦上添【tiān】花。此外，非【fēi】涡轮 Supra MK IV 的 9-21 英里【lǐ】/小【xiǎo】时加速时间为 6.2 秒【miǎo】，最【zuì】高时速为【wéi】 140 英【yīng】里/小时，绝对不逊色，尤【yóu】其是【shì】与 90 年代的其他跑车相【xiàng】比。这【zhè】不是丰田【tián】为与【yǔ】法拉利和保时捷竞争而设计【jì】的车型【xíng】；相反【fǎn】，它是 Celicas 和 MR2 的升级版跑车。

如今【jīn】，许多人忽视了基础款 Supra，认为它更像【xiàng】是一种奇特之物，而非一【yī】款独特的跑车。即【jí】使这【zhè】种看法【fǎ】正【zhèng】确【què】，这些人也错【cuò】过【guò】了重点。尽管【guǎn】 MK IV 的【de】性质温和，但【dàn】从【cóng】发动机到【dào】内饰，2JZ-GE 驱动【dòng】的 MK IV 处处体现着丰田“过【guò】度打造”的【de】品质。这是一款高品质的【de】豪华旅行车，设计经久耐用，所以看【kàn】到它时不要窃笑。

丰田 Altezza Gita A300（1998-2005）

丰田【tián】 Altezza 在 JDM 爱【ài】好者中占有特殊【shū】的地位【wèi】。Altezza 是一款运动型轿车/旅【lǚ】行车，旨在与宝马【mǎ】三系竞争，在北【běi】美和欧【ōu】洲也【yě】被称为雷克【kè】萨斯 IS，以其【qí】迷人【rén】的【de】造型、运动型 RWD 底盘和【hé】出色的发动机选择【zé】吸引了人们的注意。

时尚的“SportCross”旅行车版的选项之一是 2JZ-GE，该【gāi】版本可产【chǎn】生 217 马力，并搭配四速 (AWD) 或【huò】五速 (RWD) 自【zì】动变【biàn】速箱。它与雷克【kè】萨斯 IS300 的发动机【jī】相同，这意味【wèi】着它【tā】可以在大约八秒内将 Altezza 加速至 60 英里/小【xiǎo】时，最高时【shí】速【sù】可达 143 英里/小时。虽然【rán】 3.0 升【shēng】直列六【liù】缸【gāng】发动机是最强大的，但它并不是 Altezza 中最令人兴奋的发【fā】动机。2JZ-GE 提供了【le】稳【wěn】定的加【jiā】速，但它从未被设【shè】计为性能【néng】选项。

对于那些想【xiǎng】要更多刺激【jī】的人来【lái】说，Altezza RS200 车型【xíng】配备了四缸 3S-GE 发【fā】动【dòng】机。不过，这【zhè】不是典【diǎn】型的【de】四缸发【fā】动机——它【tā】是一【yī】款高转速发动【dòng】机，配备了【le】丰田的 BEAMS（先进机械系【xì】统【tǒng】突破【pò】性发动机）。因此，它在 7,600 rpm 时产生 207 马力——对于自【zì】然吸【xī】气的【de】 2.0 升发动机来说还不错。它还搭配了六速手动变速器【qì】，可最大限度地提高驾【jià】驶乐趣【qù】。与【yǔ】 2JZ-GE 驱动的 A300 车型相比，它最大【dà】的【de】优势可能在于重量【liàng】减【jiǎn】少了【le】惊人的【de】 287 磅（2,954 磅 vs. 3,241 磅【páng】），并且重量分布非常均匀，使其具有更【gèng】好的操控【kòng】平衡性。

丰田 Aristo（1991-2005）

就像 Altezza 与第一代【dài】雷克萨斯 IS 是同【tóng】一款【kuǎn】车【chē】一样，Aristo 与 GS 共享大部分部【bù】件。不过，与雷克萨斯同类产【chǎn】品【pǐn】不同的是，仅在 JDM 上使【shǐ】用的 Aristo 在第【dì】一代和第二代【dài】都【dōu】配【pèi】备了 2JZ-GTE 涡轮增压发动机【jī】，在【zài】两种情况下均【jun1】产生 280 马【mǎ】力。这一【yī】点，加上它是一款 RWD 行【háng】政轿车，使 Aristo 成为全球改装者的宠儿【ér】。它也【yě】很豪华，其大部分【fèn】内饰部件【jiàn】与第一代【dài】和第二代【dài】 GS 共享。把它想象成 20 世纪 90 年代的【de】 GS-F，你就离它【tā】不【bú】远了。

入门级 Aristo 搭载自然吸气【qì】式【shì】 2JZ-GE 发动【dòng】机，与 GS 300 类【lèi】似。丰田至少让 Aristo 的【de】动力更强劲【jìn】一些，因为与【yǔ】轻型 Altezza 相【xiàng】比，这款【kuǎn】车更大【dà】更重，第【dì】一【yī】代重达 1,580 公斤（3,483 磅【páng】），第【dì】二代重达 1,600 公斤（3,527 磅）。基【jī】础款 Aristo 拥有 227 马力和 224 磅英尺的扭矩，性【xìng】能不俗，尤其是【shì】在 20 世纪 90 年代。

不幸的是，丰【fēng】田只为这款车型提【tí】供了【le】四【sì】速自动变速器，这扼杀了大部分乐趣。不【bú】过，搭载 2JZ-GE 发动机的【de】 Aristo 从【cóng】未【wèi】打【dǎ】算成为【wéi】一款跑车，而是一款平稳精致的【de】长途【tú】机器，而且【qiě】转弯时也能很【hěn】好地操【cāo】控。虽然你可以调整自然吸气直列六缸发动【dòng】机，但直接选【xuǎn】择 2JZ-GTE 车【chē】型会【huì】让【ràng】调校变得更加简单。

丰田皇冠（1991-1999）

近七十年【nián】来，皇冠一直【zhí】是丰田面【miàn】向日本普通大众推【tuī】出的旗舰车型。丰田一直通【tōng】过【guò】采用最新的动力系统技术来【lái】展示其工程能力，类似于 JDM 雷【léi】克萨斯行政轿【jiào】车。这意味【wèi】着皇冠一直配备【bèi】比其他丰田汽车更【gèng】多的【de】气缸，例如第八代皇冠改款中的 1UZ-FE 4.0 升【shēng】 V8 发动机。它【tā】与 我们今【jīn】天在美国看【kàn】到的奇怪【guài】的混【hún】合动力【lì】轿【jiào】车完【wán】全不【bú】同

与 20 世【shì】纪【jì】 90 年【nián】代【dài】的大多数后【hòu】轮驱动丰田轿车一样，Crown 也配备【bèi】了 2JZ-GE 直列六缸发动机，用于【yú】第【dì】八代【dài】改款车型【xíng】和第九代车型。首【shǒu】款搭载 2JZ-GE 发动机的【de】 Crown 于【yú】 1991 年推出，功率为 227 马力，搭配【pèi】四速自动变速箱【xiāng】。在【zài】下一代车型中【zhōng】，丰田使【shǐ】用了改进的 2JZ-GE 发动机和 VVT-i，旨【zhǐ】在【zài】通【tōng】过优化发【fā】动机内部的气【qì】流来提高【gāo】低扭矩和中扭矩。改进【jìn】后的版本仍能提供【gòng】 227 马力【lì】和 202 磅英尺的扭矩【jǔ】，但可在更广泛的转速范围内【nèi】提供。

V8 和【hé】直列【liè】六缸【gāng】发动机【jī】非常【cháng】适合 Crown，因为这是一款豪华、顺滑的轿车。因此，丰田在每一代车【chē】型中都做出了巨【jù】大的降噪【zào】努力，甚至为第九代 Crown 配备了气【qì】动悬架，以实现更【gèng】平稳【wěn】的驾驶。同【tóng】时，为【wéi】了展示其相【xiàng】对于【yú】德国竞【jìng】争对手【shǒu】的技术优势【shì】，丰田甚至在 1995 年【nián】推出了 Electro-Multivision 系统，该系统实现了带【dài】有交通信息【xī】的【de】语音导【dǎo】航 GPS 和车载【zǎi】电视。

丰田 Mark II（1992-2000）

Mark II 是丰田【tián】 RWD 轿【jiào】车的另一种变体。事实上，这款外观【guān】时尚【shàng】的轿车在 1990 年【nián】代与 Crown 共享同一平台（轴【zhóu】距【jù】相同，为【wéi】 2,730 毫米），并【bìng】且【qiě】作为【wéi】略带运动感的替代品。这意味着它还共享了大部分发动机，第七【qī】代和第八代车【chē】型提供 2JZ-GE 变体。在 Mark II 中，3.0 升【shēng】直列六缸发【fā】动机【jī】可产生 220 马力和 217 磅英尺的【de】扭矩，足以使最高【gāo】时速达到 130 英里/小【xiǎo】时【shí】。与 Crown 非常相【xiàng】似，发动机与低速【sù】四速自【zì】动变速箱搭配【pèi】使用。

尽管如此，Mark II 仍然是车迷们的热门【mén】车【chē】型，但搭载 2JZ-GE 发动【dòng】机的车型却不是【shì】。这是因【yīn】为第七【qī】代【dài】和第八代【dài】车型也搭【dā】载了 1JZ-GTE 2.5 升双涡轮直列六【liù】缸发动机【jī】，可产生 280 马力和 279 磅英尺的【de】扭矩【jǔ】——几乎与【yǔ】令人【rén】垂涎的2JZ-GTE发动机相同，尽管冲程较【jiào】短。丰田还为 Mark II 提供【gòng】了五速【sù】手动【dòng】或四速自动变速箱【xiāng】。得益于【yú】 1JZ-GTE 发动机，Mark II 在【zài】美国成【chéng】为【wéi】热【rè】门进口车。

丰田追逐者（1992-2001）

丰田在美国拥有多家经销【xiāo】商销售渠道，因此可以销售同一款车的两种略有不同的版本。因此，第五【wǔ】代和第六代 Chaser 几乎与第【dì】七代和第八代 Mark II 相【xiàng】同，尽管后【hòu】者旨在作为【wéi】性能【néng】选【xuǎn】项。它【tā】还进行了一些造【zào】型【xíng】更改和【hé】不同【tóng】的内【nèi】饰选择。在【zài】造【zào】型方面，Chaser 的设【shè】计【jì】略显欧式，前灯【dēng】和尾灯更【gèng】紧凑。不过，它们的内【nèi】部设计大致相似【sì】。

此【cǐ】外，这两款车型都配【pèi】备了 2JZ-GE 发动机，功率【lǜ】均为 220 马力，不【bú】过 Chaser 还【hái】配备了 AWD。遗憾的【de】是【shì】，它只配备了【le】四【sì】速自动变速箱。与 Mark II 一样，涡【wō】轮增压 1JZ-GTE Chaser 是改装【zhuāng】者中更受欢迎的【de】选择，因为它更【gèng】容易提取动力。然而，凭【píng】借更昂贵的涡【wō】轮【lún】增【zēng】压【yā】套件【jiàn】和必要的内部升级，2JZ Chaser 是高马力构造的更好平台。

丰田 Cresta（1992-2001）

Cresta 是 Mark II/Chaser/Cresta 三款车型【xíng】中最豪华的【de】中型行政轿【jiào】车【chē】。这款车【chē】与其他两【liǎng】款车型相同，但面向追求奢华而【ér】非性能的买家。它【tā】们【men】都【dōu】与【yǔ】 1990 年代的 Crown 共享平【píng】台，尽【jìn】管轴距相同，但那【nà】款轿车更长【zhǎng】。困惑【huò】吗？好吧，这就【jiù】是丰田在国内市【shì】场的运作方式。即使在今【jīn】天【tiān】，这家汽车【chē】巨头也【yě】基于【yú】同一平台提供多种不同车型。

尽管 Cresta 并非以性能为导【dǎo】向，但【dàn】丰田仍为这款车【chē】型配备了涡轮增压 1JZ-GTE 发动机。此外【wài】，它与 Mark II 和 Chaser 共享【xiǎng】 2JZ-GE 发【fā】动机【jī】，功率为 220 马力，以及 2.5 升【shēng】 1JZ-GE，功率【lǜ】为【wéi】 200 马力，均搭配四【sì】速自动变速箱。因此【cǐ】，尽管 Cresta 这个名字在改装圈中【zhōng】不如 Chaser 那么【me】受欢迎【yíng】，但它【tā】是【shì】一款适【shì】合大马力改装的优【yōu】秀项目车【chē】，特别是【shì】如果您【nín】更换了手动变速箱。

丰田 Soarer（1991-2000 年）

如果您想在 1990 年代【dài】购买丰田的豪华旅行车，第三【sān】代 Soarer 就是您的不二之选。流畅【chàng】的【de】线条、豪华的内饰和【hé】 V8 选配使【shǐ】 Soarer 与【yǔ】 MK IV Supra A80 区别开来。因此，Soarer在那个【gè】时代是丰田的头号汽【qì】车。如果这款优雅【yǎ】的轿跑【pǎo】车看起来很熟悉，那是【shì】因为丰田在北美【měi】以雷克【kè】萨斯 SC 的名称提供它。不【bú】过【guò】，在【zài】某些方面，JDM Soarer 更先【xiān】进，因为它【tā】配【pèi】备了可选的【de】电【diàn】子控【kòng】制空气【qì】悬架和【hé】主动四轮转【zhuǎn】向（世界首创【chuàng】），这【zhè】两【liǎng】者都提高了舒适性和动力性。

与【yǔ】北美 SC 400 类似，Soarer 配备了 1UZ-FE 4.0 升自然吸气 V8 发动机，可产生 266 马力和 260 磅【páng】英尺【chǐ】的扭【niǔ】矩。还提供【gòng】 3.0 升【shēng】直列六缸【gāng】 2JZ-GE 发【fā】动机，可产生 227 马力【lì】和 224 磅英尺的扭【niǔ】矩，与【yǔ】雷克萨斯 SC 300 相同。自然吸气的 Soarer 轿跑车仅配备【bèi】智能四【sì】速自动变速箱【xiāng】，具有动力和正常模式。

然而，丰田【tián】并没有忘记真正的【de】爱好者，还为 Soarer 配【pèi】备了双涡【wō】轮增【zēng】压【yā】 1JZ-GTE 发动机，可【kě】产生 276 马【mǎ】力和 278 磅英尺的扭矩【jǔ】。2.5 升直列六缸发动机专门搭配五速手动变【biàn】速箱，这让它更具【jù】吸【xī】引力。此外，Soarer 2.5GT Twin Turbo 还配备【bèi】了先进的压电丰田电子调节【jiē】悬架 (TEMS)，可以根据路【lù】况快【kuài】速调节柔【róu】软【ruǎn】度，并配有【yǒu】可选的【de】限滑差速器 (LSD)。

丰田Progrès（1998-2007）

Progrès 是一款您可能从未【wèi】听说过的【de】 JDM 轿【jiào】车，但不用担心，因为您并没【méi】有【yǒu】错过太多信息 — 它只【zhī】是另【lìng】一款换了品牌的丰田豪华轿车。该公司希望【wàng】提供雷【léi】克【kè】萨斯【sī】 GS 级豪华【huá】轿车，但【dàn】采用更紧凑的配置。因此，Progrès 基于与 Aristo（其他市【shì】场【chǎng】为雷克【kè】萨斯 GS）和第十代 Crown 相同【tóng】的平【píng】台。因此，它的轴距长达 2,780 毫米，但车身非常紧凑，长【zhǎng】度仅为 4,500 毫米，更接近丰田 Altezza/雷克萨斯 IS。

从外观上看，Progrès 是一款四四【sì】方方的汽车，设【shè】计保守【shǒu】，可能只对【duì】年纪较【jiào】大的观众有吸引【yǐn】力【lì】。内饰也类似——仪表盘采【cǎi】用米色【sè】皮革和【hé】木质装饰。此外，Progrès 的前侧窗【chuāng】和后【hòu】侧窗【chuāng】采【cǎi】用米色窗帘。

但 Progrès 并非一无是处。这【zhè】款箱形轿车有 RWD 或 AWD 配【pèi】置，并配备【bèi】两款传奇【qí】的直列六缸发动【dòng】机：1JZ-GE 和【hé】 2JZ-GE。较小的 2.5 升 1JZ 发动【dòng】机功率为 200 马【mǎ】力，搭【dā】配【pèi】四速自动变速器，而【ér】 3.0 升 2JZ 发动机功率【lǜ】为 215 马力，搭配【pèi】五速【sù】自动变速【sù】器。理【lǐ】论【lùn】上，Progrès 是一【yī】个坚实的高【gāo】马【mǎ】力平台【tái】，因为引擎盖【gài】下【xià】有 JZ 发动机——当然【rán】，如果你不介意单调的设计的话。

丰田 Origin（2000-2001）

您觉得【dé】 Progrès 很【hěn】奇【qí】怪【guài】吗？好吧，与【yǔ】 Origin 相比【bǐ】，它看起来【lái】简直是普通得无与伦比。尽管【guǎn】它们都使用相同的【de】平台（以及 Aristo 和 Crown），但 Progrès 和 Origin 却【què】截然不同【tóng】。Origin 是一款【kuǎn】限量生产汽【qì】车（1,000 辆【liàng】），以纪念丰田国内累计生【shēng】产 1 亿辆【liàng】汽车。为此，丰田【tián】与关【guān】东【dōng】汽车厂合作，关东汽车厂是一家专业的车身制造商，还【hái】生产丰田旗舰豪【háo】华游艇 Century。

为什么采【cǎi】用这种古怪的复古造【zào】型？丰田希望 Origin 看起来像第【dì】一【yī】代丰田皇冠，这是该【gāi】公司【sī】首【shǒu】款重要的全球汽【qì】车【chē】。它甚至是首【shǒu】款进入美国市场【chǎng】的日本乘用【yòng】车。丰田【tián】的设计师竭尽全力捕捉第一代皇冠的精【jīng】神，甚至在轿【jiào】车中加入了劳斯莱斯式的自杀式车门。遗【yí】憾的是，复【fù】古精【jīng】神并【bìng】没【méi】有转移到车内。仪表【biǎo】板与 Progrès 中的仪表板惊人地相似，与外部造型不【bú】相符。至少可【kě】以【yǐ】说，它没【méi】有抓住重【chóng】点【diǎn】。

但是，你至少可【kě】以买【mǎi】一辆，让它成为【wéi】最奇【qí】特的高马力 2JZ 机【jī】器【qì】，到【dào】处都会引人【rén】注目。当然【rán】，它不【bú】是涡轮增压版，但 2JZ-GE 仍然拥【yōng】有出【chū】色【sè】的售后市场支持。此外，Origin 是一款相对现代的 RWD 丰田轿车【chē】，配【pèi】有独立的【de】双叉臂悬架，因【yīn】此它可以轻【qīng】松承受超过工厂额【é】定 215 马力的【de】功率。只需【xū】确保手动更换四速【sù】自动变速器即可。

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