4年前，当我【wǒ】看【kàn】到宾利【lì】添越的谍照时，我一【yī】度觉得宾利疯了。可当其它超【chāo】豪华品牌和【hé】超跑【pǎo】品牌都【dōu】开始纷纷涉足SUV领域【yù】，我才自嘲当时不能理解宾利开【kāi】创超豪华【huá】SUV细【xì】分市场的高瞻远瞩。如今，宾利又【yòu】推出【chū】了添越【yuè】V8车型【xíng】，组织了【le】一【yī】次“疯狂”的试驾活动。
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谈起宾利这个汽车品牌，几乎所有人脑中都应该是百万豪【háo】车、红毯美女【nǚ】、瑰【guī】丽【lì】皇宫【gōng】等【děng】等画【huà】面，对【duì】，我也是【shì】，我觉得宾利的【de】试驾也应该【gāi】是这个【gè】路数，但【dàn】是当身处云南腾冲高黎【lí】贡的我拿到试驾路书【shū】的【de】时候，完全傻了眼，210公里的【de】行程，一半是越野！
什么样的【de】宾利【lì】添越【yuè】车主会开【kāi】着二百多【duō】万的超豪华SUV去越野呢？也许【xǔ】他们【men】压根儿就没这么【me】想过【guò】，因为添越V8充沛的动【dòng】力、优秀的驾控【kòng】感、高逼格的外观【guān】内饰，不菲的价格足够富豪【háo】们【men】取得身心上【shàng】的满足【zú】了，但其实添【tiān】越V8是有越野功能的，而【ér】且还很强【qiáng】大，如果他们看了本文，相信又多了很多花【huā】式炫【xuàn】富的方式。
从康腾【téng】高黎贡海【hǎi】拔2500多米的露【lù】营【yíng】地出发，一开始就是【shì】一段路况恶劣的【de】下山【shān】路，山雨已【yǐ】经持续【xù】了一天一【yī】夜，路面泥泞、坑洼，还【hái】布满了【le】大小不一的【de】石块，不仅如此【cǐ】，这段路仅够【gòu】一辆车通过【guò】，两边有时是茂密的树木，有时是峻峭的山体【tǐ】，最窄的地方将将一【yī】个车宽。
出发前，宾【bīn】利的工【gōng】作人员表现【xiàn】出【chū】了非常大度的【de】一面，让【ràng】我们不【bú】用在意难免出现的车身损伤，可出发后【hòu】我仍然【rán】小心翼翼地【dì】开着，毕竟很少【shǎo】在这【zhè】样的条【tiáo】件下行车，也许连土豪的心都未必能这么大，得是真·豪才【cái】行吧【ba】！
但【dàn】是驾驶了也就【jiù】5分钟【zhōng】吧【ba】，我【wǒ】很快便放松下来，因为添越V8这辆车太容易驾【jià】驭了，这得益【yì】于它丰【fēng】富【fù】的驾驶配置。首先，这辆【liàng】车配备了“全地【dì】形套件”（All-Terrain Specification），有8种驾驶模【mó】式【shì】可以选择，公路4种、越野4种。
我选【xuǎn】择了“雪地与草地”（Snow & Grass）、“土地与碎石路”（Dirt & Gravel）、“泥地与小径”（Mud & Trail）以及“沙地”（Sand Dunes）中的【de】第三种设置，由于这辆车还配备了多模【mó】式【shì】空气【qì】悬架，我将【jiāng】车身【shēn】高【gāo】度设【shè】置并【bìng】锁定在【zài】了最【zuì】高值，再也不用担心拖底【dǐ】了。
与此【cǐ】同时，中控台上【shàng】的【de】“驾【jià】驶员【yuán】信息面板”（Driver Information Panel）还【hái】可实时显【xiǎn】示车辆的纵摇、侧【cè】倾、循迹性、转向角、罗盘方位以及【jí】海拔信息。在通过狭窄路段的时候，还可以打【dǎ】开360度环影进行驾驶【shǐ】辅助。
另外，不论【lùn】如何颠簸，虽然你【nǐ】能感【gǎn】觉到车轮因为石块和坑洼受到外力【lì】而被【bèi】迫产【chǎn】生转向【xiàng】，但是方向盘【pán】一点也【yě】不打手，轻轻扶住就可以保持直线行驶【shǐ】，因为添【tiān】越V8装备了“电子助力转向【xiàng】”系统（Electric Power-Assisted Steering, EPAS）。
全新【xīn】的EPAS系统提高了【le】对驾驶【shǐ】员的反馈【kuì】，并且消除了公路与越野路况下的转向反弹现象。EPAS还采用了可【kě】变齿条【tiáo】比【bǐ】例，在【zài】低速下【xià】也能轻松【sōng】、快速地转【zhuǎn】向，而【ér】对于【yú】高速情况下的响应则会进【jìn】行【háng】较【jiào】多控制，以此保证出色的稳定性。
我们这段下山【shān】路【lù】要开半个【gè】小时【shí】，如【rú】果脚大部分时间都保【bǎo】持【chí】在刹车【chē】踏板【bǎn】上控【kòng】制刹车力度和车速，很容易疲劳，这时候可以【yǐ】启动“陡坡【pō】缓降控制”系【xì】统（Hill Descent Control，HDC），它【tā】能自动调【diào】节车【chē】速【sù】，使我的【de】脚得【dé】到休息，还可【kě】以让我【wǒ】集中注意力控制方向。另外，我也可以在2 - 30km/h的范围内（可双向调节）预设缓【huǎn】降速度【dù】，并且在坡【pō】度高于5%后自动启【qǐ】用。
顺利【lì】下山驶上省【shěng】道，驾驶模式切换到“运【yùn】动Sport”，这台550PS、峰【fēng】值【zhí】扭矩770N·m的4升双涡轮增【zēng】压【yā】V8发动机终于有了用武之【zhī】地，动力源源不断地将我压紧【jǐn】在座椅靠【kào】背【bèi】上。
这【zhè】辆车的驾驶【shǐ】感令我有些意外，如果不【bú】是较高的视野，我真以为这是一辆跑车。在弯道【dào】中，这辆【liàng】车几乎没有【yǒu】侧倾，因为它的【de】前【qián】后悬【xuán】挂采用【yòng】了“宾利动态驾驶【shǐ】”技【jì】术（Bentley Dynamic Ride）——48伏系统的电子【zǐ】主动式侧【cè】倾控【kòng】制技术。在车【chē】辆转弯时，这套系【xì】统可以【yǐ】通过【guò】反作【zuò】用力立即抵消横【héng】向【xiàng】侧倾力【lì】，确【què】保【bǎo】最大的轮胎接地面【miàn】积。在山道上，即使是80+km/h给油出弯【wān】，也【yě】没有一点推头的现象。
添越V8高【gāo】性能的驾驶感除了【le】以上的因素，当然还有【yǒu】强大的【de】制动系统，我【wǒ】的试驾【jià】车配备了【le】前10活塞、直径【jìng】400mm的【de】碳陶瓷刹车盘，后刹车盘同样是碳陶【táo】瓷【cí】材质，达到了370mm的直径，制【zhì】动效果强力而稳【wěn】定【dìng】。
必须提一点，添【tiān】越的方【fāng】向【xiàng】盘让【ràng】我【wǒ】爱不释【shì】手【shǒu】，真【zhēn】皮的质感极【jí】佳，三九点握把位置手感非常舒适，方向【xiàng】盘的粗细也【yě】是恰到好【hǎo】处，再配合EPAS，转【zhuǎn】向在铺装路面上精确直接，跑山的时候真的【de】非常享【xiǎng】受。
在【zài】驾【jià】驶过程中，我同【tóng】样尝试了【le】“宾利模式”（B Mode）、“舒适【shì】”（Comfort）和“自【zì】定义”（Custom）。可能很多人想【xiǎng】问“宾【bīn】利模式”是怎【zěn】么回事，它【tā】是【shì】宾利的工程师基于大量的宾【bīn】利【lì】车【chē】主的驾驶数【shù】据设定出来的【de】驾驶【shǐ】模式，据【jù】说是最投“宾利车主”所好的驾驶模式【shì】。
“宾【bīn】利模式”的【de】实际【jì】感【gǎn】受在我看来介于【yú】“运动”和“舒【shū】适”之间【jiān】，但它【tā】更懂我的需【xū】求【qiú】，深踩油门加速的【de】时候比“舒适”模式要迅猛，但【dàn】又不似“运动”模【mó】式那样具有冲【chōng】击感而让人【rén】感到恐惧。而在我想稍作休【xiū】息，开车的时【shí】候欣赏一下腾冲的美景，添越V8的油门和方向响应【yīng】又变【biàn】得极其温【wēn】和。
“疯”了一天【tiān】下来，当了【le】一回kilometer millionaire，在朋友圈花式炫【xuàn】富了一把。心满意足【zú】的背后，我更【gèng】喜【xǐ】欢宾利【lì】作为超豪华品【pǐn】牌【pái】这样别出心裁的活动。试驾之后【hòu】，有人打趣的说：“开宾利车，走牧【mù】马人的路！”众人笑，“让牧马人【rén】无路【lù】可走！”众人爆笑【xiào】……
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