现代社会，个性被放在越来越突出的位置。工业化、规模【mó】化生产【chǎn】，可以有效降低成本、提高性价比。但不足之处【chù】也【yě】很明显，摩托车【chē】性【xìng】能和风【fēng】格相似甚至【zhì】雷同。但是，如果选择比莫塔Tesi H2，就没有这种问题。因为在路上，出现两台Tesi H2 “撞衫”的机会基本没有！
刀削剪裁般的【de】犀利线条，充分运用空气动【dòng】力学性能【néng】的车【chē】体，轻巧高质的碳【tàn】纤维、铝合金锻造轮【lún】辋【wǎng】、奥林斯减震器、布伦堡制动等高规格配置，卓然不群的【de】HCS轮【lún】轴转向系统，高【gāo】达170kW的峰值【zhí】动力，咻【xiū】咻咻的增压声浪【làng】……万千宠爱集一身【shēn】，驾驶【shǐ】比莫【mò】塔【tǎ】Tesi H2，回头率可以达到100%！
通【tōng】常，摩托车的前轮都安装正立式或倒立【lì】式前【qián】叉。这种结【jié】构，需要有很大的【de】强度来对付猛烈的制动力，同时【shí】还需要【yào】很好地平衡转向功能【néng】、吸收颠【diān】簸冲【chōng】击能量，可【kě】谓【wèi】是身负多重【chóng】重任。因此，工程师不得不设计出巨大而【ér】坚固的转向头，并把前叉紧紧【jǐn】固定到转【zhuǎn】向头内，从而将前叉【chā】承受的各种猛力传递到车【chē】架上。这种结构【gòu】还会产生【shēng】另【lìng】一个【gè】问题——前叉【chā】的受力情况是随时变【biàn】化【huà】的，压缩和伸展也在不断改变【biàn】轴距【jù】和转向【xiàng】几何设置【zhì】，对骑手的【de】精细【xì】操【cāo】控或多【duō】或少都会产【chǎn】生影响。
Tesi H2则【zé】完全是另辟蹊径，彻底放弃前叉【chā】结构，改用轮轴中【zhōng】心转向系【xì】统，这种结【jié】构无论是【shì】暴力加速还是【shì】猛烈制动，都不【bú】会影响到【dào】转【zhuǎn】向【xiàng】几何设置。由于不会【huì】出现典型的俯冲，无【wú】论【lùn】加速【sù】、制【zhì】动还是过【guò】弯，骑手获得的车把反馈【kuì】都是一【yī】样的【de】。这是因为轮轴中心转向【xiàng】系【xì】统分离了制【zhì】动、悬挂【guà】和转向功能【néng】，彼【bǐ】此相互不干涉。骑手操控车把转弯时不受悬挂的影响，悬挂则【zé】又与制动力绝【jué】缘。
那么，Tesi H2的前轮转向【xiàng】是如【rú】何【hé】实现的呢？比【bǐ】莫塔工【gōng】程师通过一系列【liè】的【de】连杆和接【jiē】头【tóu】组成的机构，来响应骑手的转【zhuǎn】向操作。这些连杆【gǎn】和接头机构增加【jiā】一些质量，但轮轴中心转向【xiàng】系统不再需要前【qián】叉和巨大转向头【tóu】，总体来说【shuō】质【zhì】量的增减是平衡【héng】的。
如果拆除Tesi H2的外罩，就能看得更清楚——前后【hòu】摇臂【bì】都采用铝锭加工制【zhì】造而非铸铝，都是一头连着【zhe】车【chē】轮【lún】，另一【yī】头连着发动机【jī】。减震器的安【ān】装很有意思，后部并排安【ān】装【zhuāng】了2只奥【ào】林斯TTX36单筒减【jiǎn】震【zhèn】器，一只用【yòng】于控【kòng】制前轮，另一【yī】只负责控制后轮【lún】。
按下Tesi H2的【de】电钮，轻转油门车把，立即【jí】会传【chuán】来与众不同的“咻咻咻”声浪【làng】，暗示这颗动力心【xīn】脏涌动着【zhe】巨【jù】大的能【néng】量。尽管从规【guī】格参数【shù】来看，水【shuǐ】冷、DOHC 16气门、并列四缸发【fā】动【dòng】机没有什【shí】么特别之处，76.0mm× 55.0mm的缸径【jìng】和冲程、998mL的排量也很常规，但【dàn】是Tesi H2拥有超【chāo】乎寻常的能量，让骑【qí】手获得异常刺激的【de】加速体验！
因为【wéi】，这不是自然【rán】吸气【qì】的【de】发动机，而【ér】是装备了机械【xiè】增压器的力量猛兽！这只机械增压【yā】器【qì】采用【yòng】行星齿【chǐ】轮装置，通过曲轴来驱动，从而把叶轮【lún】转速【sù】提高至曲柄【bǐng】转速的9倍【bèi】以【yǐ】上，气流经由机械增压【yā】器后【hòu】，进气压力显著提高，在【zài】单位时【shí】间内往并列四【sì】缸中“塞入”更多的冷空气。借助机械增压器【qì】，这台【tái】998mL的并列四缸爆发出惊人的能量，最大功率高达170 kW（11500r/min），最大扭矩达到141N·m（11000r/min）；如果再启动强制进气，峰值动力更是暴增到178kW，成为公路合法行驶的最强跑车！
Tesi H2不仅在车架结构和动力心脏【zāng】方面不【bú】走寻常路【lù】，就连【lián】车体造型也不太一样。自【zì】然吸【xī】气的超级跑车倾向于采用前倾式造型，以实现在高速疾驰时更快转向，但是这样【yàng】的造型将会产【chǎn】生更多风阻【zǔ】。Tesi H2则不太一样【yàng】，质量前移的攻击感不那【nà】么【me】明显，从侧【cè】面来看比较中性，甚至【zhì】就像F1赛车一【yī】样扁平，这【zhè】是为了将风阻降至最低。强动【dòng】力和【hé】低【dī】风阻，意味着异乎【hū】寻【xún】常【cháng】的高速性能，为了维持直线超高【gāo】速的稳定【dìng】，Tesi H2配置碳【tàn】纤【xiān】维风【fēng】翼，充分运【yùn】用【yòng】空气动力学【xué】原理，能在高速下【xià】产生【shēng】11kg的下压力【lì】，即使高速狂【kuáng】飙，也能确保【bǎo】轮胎紧紧咬住路【lù】面！
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